剛剛過(guò)去的2012,，中國(guó)汽車業(yè)經(jīng)歷了極不平凡的一年：從歐債危機(jī)發(fā)酵波及全球貿(mào)易,，到中國(guó)宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩,；從中東局勢(shì)跌宕起伏,，到中日釣魚島領(lǐng)土爭(zhēng)端，都牽動(dòng)著中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的神經(jīng),。經(jīng)歷了去年上半年的停滯和下半年恢復(fù)增長(zhǎng)后,，國(guó)內(nèi)外的陰霾仿佛依舊籠罩著中國(guó)汽車市場(chǎng)，不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，微增長(zhǎng)時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨,。
　　而事實(shí)上，中國(guó)汽車市場(chǎng)在過(guò)去一年保持了增長(zhǎng)勢(shì)頭,，全年汽車銷量超過(guò)1900萬(wàn)輛，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一,，成為全球最大更是最重要的汽車市場(chǎng),。與此同時(shí)，我們也不得不正視汽車保有量已突破億輛大關(guān)帶來(lái)的諸多問(wèn)題,。這也意味著中國(guó)汽車業(yè)今后依然有不少需要變革的地方,。至少在2013年，我們期待
　　期待一：公車采購(gòu)自主品牌盡早落實(shí)
　　去年,，工信部公布《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見(jiàn)稿）》,，堪稱史上最牛公車采購(gòu)目錄，入圍的400多種車型全部是國(guó)內(nèi)自主品牌,。
　　新的一年已經(jīng)來(lái)臨,，正式目錄卻遲遲不見(jiàn)蹤跡，有人認(rèn)為,，這是合資品牌反對(duì)和國(guó)際輿論施壓造成的,。然而在歐美、日韓等發(fā)達(dá)國(guó)家,，均采取政府公車優(yōu)先采購(gòu)本土品牌的政策,，即便是印度這樣的發(fā)展中國(guó)家，政府用車也幾乎是清一色的自主品牌,。
　　去年最后幾天,，甘肅省常委會(huì)與湖南省委分別通過(guò)的十項(xiàng)規(guī)定和湘九條表示：在不造成浪費(fèi)的前提下逐步換乘國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車以及公車采購(gòu)國(guó)產(chǎn)化。實(shí)干興邦,，空談?wù)`國(guó),，因此,，2013年，期待公車自主化盡早落實(shí),。
　　期待二：《召回條例》不要成為一紙空文
　　1月1日,，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》（以下簡(jiǎn)稱《召回條例》）開(kāi)始實(shí)施。去年《召回條例》頒布后,，兩個(gè)多月內(nèi),，眾多車企扎堆履行召回責(zé)任，甚至出現(xiàn)三家車企在同一天召回的景象,。著名產(chǎn)品質(zhì)量律師蔣蘇華表示,，如果不責(zé)令召回一次，震懾力只停留在表面上,，高額的罰款是一紙空文,。
　　最近，豐田在美國(guó)支付11億美元與消費(fèi)者和解,，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者則置若罔聞,。另外，去年爆發(fā)的大眾汽車DSG變速器故障仍然被很多消費(fèi)者視為沒(méi)有解決的問(wèn)題,。有問(wèn)題就要召回,，是缺陷就是缺陷，相關(guān)部門不能僅用尚不構(gòu)成缺陷和將繼續(xù)跟蹤大眾DSG變速器故障問(wèn)題搪塞利益受損的消費(fèi)者,。沒(méi)有一次責(zé)令敲山震虎,，只會(huì)讓更多消費(fèi)者的權(quán)益受到侵害。
　　期待三：新交規(guī)推動(dòng)人車和諧
　　酒駕,、醉駕,、闖紅燈、開(kāi)車打手機(jī)或疲勞駕駛的駕駛員,，與機(jī)動(dòng)車搶道且湊夠一撮就闖紅燈的行人,，曾是中國(guó)道路上隨處可見(jiàn)的景象，一些人常常僥幸沒(méi)事,。如果出事,，則是慘劇發(fā)生的當(dāng)事人，兩家甚至數(shù)家人就此幸福破裂,，陰陽(yáng)永隔,。生命在鋼鐵面前如此脆弱，有人聲討汽車,，因?yàn)轳{馭它的主人打破了社會(huì)和諧,。
　　沒(méi)有規(guī)矩不能成方圓，與《召回條例》同一天實(shí)行的新交通法規(guī)，令步入汽車社會(huì)的中國(guó)進(jìn)一步完善與汽車相關(guān)的制度,，同時(shí)加大了對(duì)違法的懲處力度和違法成本,。新的一年，期待新交規(guī)推動(dòng)人車和諧,。
　　期待四：國(guó)企雄起
　　原機(jī)械工業(yè)部部長(zhǎng)何光遠(yuǎn)在談到我國(guó)國(guó)有汽車企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)合資時(shí),，曾用鴉片來(lái)形容國(guó)企是如何沉迷其中。本以為合資政策可以幫助國(guó)有車企取經(jīng),，提高競(jìng)爭(zhēng)力,，但30多年來(lái)的事實(shí)證明，沒(méi)有哪家與跨國(guó)車企合資的國(guó)有車企建立起了有競(jìng)爭(zhēng)力的自主品牌,，市場(chǎng)換技術(shù)只是決策者的一廂情愿,。
　　30年后，當(dāng)大眾將桑塔納換代并拿到德國(guó)發(fā)布后,，盛大的發(fā)布會(huì)之下卻是中方對(duì)合資過(guò)度依賴的尷尬,。像鴉片一樣，合資短期會(huì)讓用藥者增加愉悅感,，但長(zhǎng)此以往,，將損害其健康。合資企業(yè)給國(guó)有車企帶來(lái)利潤(rùn),，也使他們?nèi)狈�進(jìn)取精神,。
　　在過(guò)去的一年里，我們看到了榮威950和上汽對(duì)自主汽車的投入,，也看到了逸動(dòng)和長(zhǎng)安的五國(guó)九地研發(fā)，還看到了東風(fēng)大自主計(jì)劃國(guó)企雄起似乎近在咫尺,。
　　期待五：自主品牌核心技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期
　　從前一提到自主品牌,，給人的第一印象可以用山寨來(lái)形容。這車就是豐田的盜版,，沒(méi)技術(shù)含量,。這曾是消費(fèi)者對(duì)某自主品牌的評(píng)價(jià)，甚至有人會(huì)說(shuō)兩句詆毀自主品牌的話,。
　　士別三日,，刮目相看。隨著近幾年自主品牌研發(fā)設(shè)計(jì)的進(jìn)步,，消費(fèi)者開(kāi)始接受自主品牌汽車,。尤其是在核心技術(shù)方面，自主品牌通過(guò)并購(gòu)和自主研發(fā)已取得豐碩成果,。例如：吉利全面搭載擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的6AT變速器,；比亞迪電子技術(shù)汽車化；上汽第二代Ivoka車載系統(tǒng)面世,；奇瑞CVT的列裝期待自主品牌核心技術(shù)進(jìn)入爆發(fā)期,。
　　期待六：豪車消費(fèi)日趨理性
　　2012年,，進(jìn)口乘用車突破百萬(wàn)輛大關(guān)，在這斐然的成績(jī)面前,，折射著一個(gè)汽車消費(fèi)大國(guó)對(duì)大排量,、大體積和高價(jià)格的過(guò)度追捧。
　　雖然國(guó)家出臺(tái)對(duì)車船使用稅按排量征收等政策,，限制大排量,、大型化豪華汽車消費(fèi)，但收效甚微,。
　　有數(shù)據(jù)顯示,，我國(guó)能源對(duì)外依存度已接近60%，其中汽車消耗占到絕大部分,；另一方面,，大型豪華車也擠占了更多的道路和停車資源，同時(shí),，部分素質(zhì)不高的消費(fèi)者還利用豪華車炫富,、飆車，激化了社會(huì)矛盾,。2013年,，期待豪車消費(fèi)更加理性。
　　期待七：對(duì)A00級(jí)車出臺(tái)有力扶持政策
　　前面講到了豪車在中國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn),，同時(shí),，曾經(jīng)不慍不火的A00（微型）級(jí)車隨著政策更迭已被逼入絕境。當(dāng)跨國(guó)巨頭爭(zhēng)相把大排量,、大體積的豪華車傾銷至中國(guó)的土地上,，他們自己卻在國(guó)內(nèi)兜售最節(jié)能、最環(huán)保的小車,。在日本,，0.6L排量及以下的小車十分常見(jiàn)，反觀日系車在中國(guó)則鮮有1.2L以下排量車型,。
　　2012年廣州車展上,，沒(méi)有一家企業(yè)推出一款新的A00級(jí)車。這是中國(guó)汽車市場(chǎng)和中國(guó)汽車業(yè)的悲哀,。因此,，如期待豪車消費(fèi)日趨理性一樣，我們期待在用車矛盾激化的今天,，政府大力支持A00級(jí)車發(fā)展,，出臺(tái)強(qiáng)有力的扶持政策。
　　期待八：新能源車取得突破
　　對(duì)日益緊張的能源需求而言，要么節(jié)約能源鼓勵(lì)重量更輕,、排量更小的微型車,，要么大力發(fā)展新能源汽車，包括插電式混合動(dòng)力車或電動(dòng)車,。我國(guó)向來(lái)重視新能源汽車發(fā)展,，出臺(tái)過(guò)多部相關(guān)的鼓勵(lì)政策和規(guī)定。但由于急于求成和彎道超車的心態(tài)作祟,，新能源汽車的研發(fā)和推廣進(jìn)展緩慢,。
　　不過(guò)，在國(guó)家和地方大力推廣的背景下,，多款新能源車和扶持政策細(xì)節(jié)出臺(tái),；同時(shí)，政府部門和相關(guān)機(jī)構(gòu)開(kāi)始帶頭購(gòu)買新能源車,，并推廣商業(yè)化運(yùn)營(yíng),，比亞迪推出的公交電動(dòng)化也已開(kāi)始大規(guī)模布局。期待2013年新能源汽車發(fā)展取得突破,。
　　期待九：出口重在技術(shù)和品牌
　　去年我國(guó)汽車出口首次超過(guò)100萬(wàn)輛,，但仔細(xì)觀察不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌出口車型和策略與過(guò)去的家電產(chǎn)品有相似之處,，憑借性價(jià)比或在同一地區(qū)打價(jià)格戰(zhàn)來(lái)爭(zhēng)奪市場(chǎng),。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)者較少時(shí)，大家日子還過(guò)得去,，可目前越來(lái)越多自主品牌把目光放到海外,，其中還有合資企業(yè)。
　　因此,，在出口對(duì)自主品牌越來(lái)越重要的當(dāng)下,，怎樣告別價(jià)格戰(zhàn)，摒棄傷敵一千自損八百的做法,。在新的一年里，期待自主品牌出口的不只是產(chǎn)品,，還有品牌,，包括其服務(wù)和金融的售后體系。如此堅(jiān)持下去,，中國(guó)才能擁有自己的通用,。