剛剛過去的2012,，中國汽車業(yè)經(jīng)歷了極不平凡的一年：從歐債危機發(fā)酵波及全球貿(mào)易,，到中國宏觀經(jīng)濟增速放緩,；從中東局勢跌宕起伏,，到中日釣魚島領(lǐng)土爭端，都牽動著中國汽車市場發(fā)展的神經(jīng),。經(jīng)歷了去年上半年的停滯和下半年恢復(fù)增長后,，國內(nèi)外的陰霾仿佛依舊籠罩著中國汽車市場，不少業(yè)內(nèi)人士認為,，微增長時代已經(jīng)來臨,。
　　而事實上，中國汽車市場在過去一年保持了增長勢頭,，全年汽車銷量超過1900萬輛,，連續(xù)四年蟬聯(lián)世界第一，成為全球最大更是最重要的汽車市場,。與此同時,，我們也不得不正視汽車保有量已突破億輛大關(guān)帶來的諸多問題。這也意味著中國汽車業(yè)今后依然有不少需要變革的地方,。至少在2013年,，我們期待
　　期待一：公車采購自主品牌盡早落實
　　去年，工信部公布《2012年度黨政機關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》,，堪稱史上最牛公車采購目錄，入圍的400多種車型全部是國內(nèi)自主品牌,。
　　新的一年已經(jīng)來臨,，正式目錄卻遲遲不見蹤跡，有人認為,，這是合資品牌反對和國際輿論施壓造成的,。然而在歐美、日韓等發(fā)達國家,，均采取政府公車優(yōu)先采購本土品牌的政策,，即便是印度這樣的發(fā)展中國家，政府用車也幾乎是清一色的自主品牌。
　　去年最后幾天,，甘肅省常委會與湖南省委分別通過的十項規(guī)定和湘九條表示：在不造成浪費的前提下逐步換乘國產(chǎn)自主品牌汽車以及公車采購國產(chǎn)化,。實干興邦，空談?wù)`國,，因此,，2013年，期待公車自主化盡早落實,。
　　期待二：《召回條例》不要成為一紙空文
　　1月1日,，《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱《召回條例》）開始實施。去年《召回條例》頒布后,，兩個多月內(nèi),，眾多車企扎堆履行召回責(zé)任，甚至出現(xiàn)三家車企在同一天召回的景象,。著名產(chǎn)品質(zhì)量律師蔣蘇華表示,，如果不責(zé)令召回一次，震懾力只停留在表面上,，高額的罰款是一紙空文,。
　　最近，豐田在美國支付11億美元與消費者和解,，對中國消費者則置若罔聞,。另外，去年爆發(fā)的大眾汽車DSG變速器故障仍然被很多消費者視為沒有解決的問題,。有問題就要召回,，是缺陷就是缺陷，相關(guān)部門不能僅用尚不構(gòu)成缺陷和將繼續(xù)跟蹤大眾DSG變速器故障問題搪塞利益受損的消費者,。沒有一次責(zé)令敲山震虎,，只會讓更多消費者的權(quán)益受到侵害。
　　期待三：新交規(guī)推動人車和諧
　　酒駕,、醉駕,、闖紅燈、開車打手機或疲勞駕駛的駕駛員,，與機動車搶道且湊夠一撮就闖紅燈的行人,，曾是中國道路上隨處可見的景象，一些人常常僥幸沒事,。如果出事,，則是慘劇發(fā)生的當(dāng)事人，兩家甚至數(shù)家人就此幸福破裂,，陰陽永隔,。生命在鋼鐵面前如此脆弱,，有人聲討汽車，因為駕馭它的主人打破了社會和諧,。
　　沒有規(guī)矩不能成方圓,，與《召回條例》同一天實行的新交通法規(guī)，令步入汽車社會的中國進一步完善與汽車相關(guān)的制度,，同時加大了對違法的懲處力度和違法成本,。新的一年，期待新交規(guī)推動人車和諧,。
　　期待四：國企雄起
　　原機械工業(yè)部部長何光遠在談到我國國有汽車企業(yè)與跨國企業(yè)合資時,，曾用鴉片來形容國企是如何沉迷其中。本以為合資政策可以幫助國有車企取經(jīng),，提高競爭力,，但30多年來的事實證明，沒有哪家與跨國車企合資的國有車企建立起了有競爭力的自主品牌,，市場換技術(shù)只是決策者的一廂情愿,。
　　30年后，當(dāng)大眾將桑塔納換代并拿到德國發(fā)布后,，盛大的發(fā)布會之下卻是中方對合資過度依賴的尷尬,。像鴉片一樣，合資短期會讓用藥者增加愉悅感,，但長此以往,，將損害其健康。合資企業(yè)給國有車企帶來利潤,，也使他們?nèi)狈�進取精神,。
　　在過去的一年里，我們看到了榮威950和上汽對自主汽車的投入,，也看到了逸動和長安的五國九地研發(fā),，還看到了東風(fēng)大自主計劃國企雄起似乎近在咫尺。
　　期待五：自主品牌核心技術(shù)進入爆發(fā)期
　　從前一提到自主品牌,，給人的第一印象可以用山寨來形容,。這車就是豐田的盜版，沒技術(shù)含量,。這曾是消費者對某自主品牌的評價,，甚至有人會說兩句詆毀自主品牌的話。
　　士別三日,，刮目相看。隨著近幾年自主品牌研發(fā)設(shè)計的進步,，消費者開始接受自主品牌汽車,。尤其是在核心技術(shù)方面,，自主品牌通過并購和自主研發(fā)已取得豐碩成果。例如：吉利全面搭載擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的6AT變速器,；比亞迪電子技術(shù)汽車化,；上汽第二代Ivoka車載系統(tǒng)面世；奇瑞CVT的列裝期待自主品牌核心技術(shù)進入爆發(fā)期,。
　　期待六：豪車消費日趨理性
　　2012年,，進口乘用車突破百萬輛大關(guān)，在這斐然的成績面前,，折射著一個汽車消費大國對大排量,、大體積和高價格的過度追捧。
　　雖然國家出臺對車船使用稅按排量征收等政策,，限制大排量,、大型化豪華汽車消費，但收效甚微,。
　　有數(shù)據(jù)顯示,，我國能源對外依存度已接近60%，其中汽車消耗占到絕大部分,；另一方面,，大型豪華車也擠占了更多的道路和停車資源，同時,，部分素質(zhì)不高的消費者還利用豪華車炫富,、飆車，激化了社會矛盾,。2013年,，期待豪車消費更加理性。
　　期待七：對A00級車出臺有力扶持政策
　　前面講到了豪車在中國市場一路高歌猛進,，同時,，曾經(jīng)不慍不火的A00（微型）級車隨著政策更迭已被逼入絕境。當(dāng)跨國巨頭爭相把大排量,、大體積的豪華車傾銷至中國的土地上,，他們自己卻在國內(nèi)兜售最節(jié)能、最環(huán)保的小車,。在日本,，0.6L排量及以下的小車十分常見，反觀日系車在中國則鮮有1.2L以下排量車型,。
　　2012年廣州車展上,，沒有一家企業(yè)推出一款新的A00級車。這是中國汽車市場和中國汽車業(yè)的悲哀,。因此,，如期待豪車消費日趨理性一樣,，我們期待在用車矛盾激化的今天，政府大力支持A00級車發(fā)展,，出臺強有力的扶持政策,。
　　期待八：新能源車取得突破
　　對日益緊張的能源需求而言，要么節(jié)約能源鼓勵重量更輕,、排量更小的微型車,，要么大力發(fā)展新能源汽車，包括插電式混合動力車或電動車,。我國向來重視新能源汽車發(fā)展,，出臺過多部相關(guān)的鼓勵政策和規(guī)定。但由于急于求成和彎道超車的心態(tài)作祟,，新能源汽車的研發(fā)和推廣進展緩慢,。
　　不過，在國家和地方大力推廣的背景下,，多款新能源車和扶持政策細節(jié)出臺,；同時，政府部門和相關(guān)機構(gòu)開始帶頭購買新能源車,，并推廣商業(yè)化運營,，比亞迪推出的公交電動化也已開始大規(guī)模布局。期待2013年新能源汽車發(fā)展取得突破,。
　　期待九：出口重在技術(shù)和品牌
　　去年我國汽車出口首次超過100萬輛,，但仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，自主品牌出口車型和策略與過去的家電產(chǎn)品有相似之處,，憑借性價比或在同一地區(qū)打價格戰(zhàn)來爭奪市場,。當(dāng)競爭者較少時，大家日子還過得去,，可目前越來越多自主品牌把目光放到海外,，其中還有合資企業(yè)。
　　因此,，在出口對自主品牌越來越重要的當(dāng)下,，怎樣告別價格戰(zhàn)，摒棄傷敵一千自損八百的做法,。在新的一年里,，期待自主品牌出口的不只是產(chǎn)品，還有品牌,，包括其服務(wù)和金融的售后體系,。如此堅持下去，中國才能擁有自己的通用,。