制動為何無效,？
    可能故障點：制動液壓系統(tǒng),、ECU
    單就定速巡航與剎車系統(tǒng)的關(guān)系來說,，制動位置傳感器失效也會導(dǎo)致定速巡航無法解除,，但是剎車系統(tǒng)本身會有減速效果,，所以基本可以排除傳感器的故障,。目前市面車型通常均為真空助力液壓制動,，如果因為車輛故障,，喪失真空助力,，剎車將變得十分困難，但至少對于乘用車來說,，也非一點作用不起,。如果是剎車液壓系統(tǒng)失效（比如剎車液泄漏導(dǎo)致管路失壓），那么才會導(dǎo)致剎車完全沒有效果,。
    在此前的豐田北美“剎車門事件”之后,，盡管美國官方機構(gòu)證實事故與車輛本身機械性能無關(guān)，豐田還是在旗下車型廣泛裝備了“剎車優(yōu)先”系統(tǒng),，換句話來說,，對于ECU來說，剎車系統(tǒng)的信號的優(yōu)先級會高于其他系統(tǒng),。
    應(yīng)該說,，剎車優(yōu)先的效果是比較明顯的，筆者就曾經(jīng)遇到過某自主車型因為剎車開關(guān)接觸問題,，自行啟動剎車優(yōu)先的情況,，此時發(fā)動機斷油,，車輛基本喪失動力，雖然油門踏板基本完全踩下,，且并未踩剎車,，剎車系統(tǒng)實際上沒有工作，但是車輛依然明顯減速,。從剎車優(yōu)先的角度來看,，刨除傳感器的故障，那么故障點也有可能出現(xiàn)在ECU上面,。
    此次定速巡航事件涉及到的車型并沒有采用電子手剎,，而是采用機械式駐車制動（普通拉線手剎），它作用于后輪,，為純機械裝置,。所以這個成為了當(dāng)事人的最后“救命稻草”，根據(jù)事件當(dāng)事人描述,，他在最后拉動手剎,，導(dǎo)致后輪抱死失控，車輛撞到護(hù)欄而停止,。
    變速器推空擋為何無效,？
    可能故障點：擋位傳感器、線束,、TCU
    從我們此前介紹的定速巡航控制邏輯看,，變速器擋把推到空擋之后，發(fā)動機的動力不再傳遞到車輪,，同時定速巡航也隨之失效,。而本次事件中，當(dāng)事人自訴這一招同樣沒有效果,。拋開電子擋把,，對于現(xiàn)在自動擋車型大多數(shù)采用的換擋桿控制器來說，它主要是在各個擋位布置霍爾傳感器,，不同擋位的傳感器通過擋把上的磁鐵觸發(fā),，然后將信號傳至變速器控制單元（TCU），實現(xiàn)擋位的切換,。
    當(dāng)然,，如果空擋（N擋）擋位傳感器、線束,、TCU這幾者中間的任意一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障,，也會導(dǎo)致推動擋把無效，定速巡航無法解除的情況,。那么最后一招熄火又為何無法實現(xiàn)呢,？
    車輛為何不能熄火,？
    可能故障點：點火開關(guān)、線束,、ECU
    一鍵啟動的車輛看似神秘,，但是基本的控制原理實際上和普通鑰匙也沒有本質(zhì)的區(qū)別。普通鑰匙上面的四個擋位：LOCK,、ACC,、ON、START,，在裝備無鑰匙啟動的車型上通過電子控制的方式同樣可以實現(xiàn),。在大多數(shù)車型上，ON和START兩檔便已經(jīng)對ECU加電,，一鍵啟動也與之類似,。如果要讓車輛熄火，只需要在一定擋位,，按動一鍵啟動按鈕便可以實現(xiàn),，一旦一鍵啟動按鈕、線束和ECU出現(xiàn)故障,，也可能導(dǎo)致車輛不能正常熄火,。
    此外，一鍵啟動按鈕熄火也存在操作的問題,，從我們現(xiàn)在了解到的車型看,，有連續(xù)按兩次、三次或者長按等多種方式,。如果當(dāng)事人并未仔細(xì)閱讀用戶手冊對車輛的操作不了解,，或者當(dāng)時緊急情況下，操作錯誤,，也會導(dǎo)致車輛不能熄火。